Como cambiar la banda Para el vocho VW

1.- Quitar la tuerca del generador para esto coloca un destornillador plano en una de las ranuras del generador y con una mano tomas el destornillador y con la otra aflojas la tuerca (si tienes matraca y dados te serán de gran ayuda) para que este no gire al aflojar la tuerca

2.- con mucho cuidado quita las rondanas y el primer soporte de la banda y claro la banda vieja.

3.- si encuentras rondanas adentro del soporte de la banda déjalas ahí si no colócale unas rondanas del mismo tamaño de las que tiene donde estaba la tuerca esto hará que tu banda no quede muy tensa pues cuando tu motor está a temperatura de trabajo la banda se hará más tensa

4.- ahora la banda nueva la colocas primero en al polea del motor y después en el generador

5.- pones el soporte de la banda del generador, las rondanas y la tuerca y de nuevo con el destornillador plano evita que no gire tu generador mientras aprietas la tuerca (con mucho cuidado de no barrer la cuerda si no tendrás que comprar la tuerca y tiene que ser del mismo tamaño)

6.- ya que quedó todo bien apretado arranca el carro y prueba (no tiene que barrer la banda si lo hace entonces quedo floja ó la banda no es del tamaño adecuado)

En la siguiente foto mostramos una línea marcada para que chequeScual debe ser la tensión optima de la banda  para el vocho VW la curva de la banda recuerda que no debe patinar

AFINACION ( Paso 7 y 8 ) Para el vocho VW

7. Poner Aceite al Motor para el vocho VW
Ya que ajustaste bien la tapa del cárter, y limpiaste la bayoneta, colócala en su lugar, ahora sí, coloca 2 litros y medio de aceite, y cierra bien el tapón de la toma de aceite.
8. Limpieza del Carburador para el vocho VW
Aqui tu desicion cuenta en lo personal, puedes desarmarlo totalmente,cambiar los repuestos y lavarlo con gasolina, o puedes hecharle carbuclean sin quitarlo del múltiple de admisión.

MUCHA SUERTE y no olvides consultar a  alguien con experiencia por algunos detalles y mañas que pudieran enseñarte para tu vocho VW

Cambio de Platinos y condensador Para el vocho VW

Aquí otra forma de cambiar los platinos y condensador Para el vocho VW

El condensador; Cuando los platinos se separan, la corriente de la batería en el devanado primario de la bobina queda interrumpida. Instantáneamente empieza a extinguirse el campo magnético, y ésta extinción tiende a restablecer la corriente. A no ser por el condensador, la corriente se restablecería originando un arco eléctrico intenso entre los platinos que se separan. Podrían quemarse, y la energía almacenada en la bobina en forma de magnetismo sería consumida por el arco. El condensador lo evita en virtud de que proporciona momentáneamente un espacio a la carga eléctrica, o sea la corriente, cuando los platinos empiezan a separarse. El motor andará sin el condensador pero no muy bien y tampoco por mucho tiempo. Normalmente los condensadores no dan problemas pero son baratos y es práctica común cambarlos junto con los platinos. Si llega a hacer corto a tierra el motor se apagará. Para cambiar los platinos se retira la tapa del distribuidor soltando los ganchos.

Ahora, jalar el rotor hacia arriba para sacarlo del distribuidor (éste es el momento de revisar bien los platinos para ver si están realmente dañados o gastados y necesitan cambiarse)

Los platinos están sujetos por un tornillo. Sacar el tornillo y desconectar el cable del condensador ya sea que esté afuera del distribuidor o por dentro como en la mayoría.

El condensador está sujeto a un lado del distribuidor por un tornillo y el cable tiene un aislador de plástico que enchufa por un lado o el fondo del distribuidor.

Es más fácil hacer el cambio si se saca el distribuidor. Está sujeto solo con una tuerca de 13 mm y solo tiene un cable que va a la bobina y en la mayoría de los casos una manguera de vacío que se jala para desconectar. El distribuidor entra en una sola posición, así que no hay que preocuparse si gira el rotor o el motor. Aunque sería conveniente notar hacia donde apuntaba el rotor al sacarlo solo para no batallar al reponerlo.

Es conveniente anotar el número de parte del distribuidor que se encuentra en el cuerpo para cuando se necesite comprar partes de repuesto. Ahora atornillar el condensador nuevo al cuerpo del distribuidor y asegurar el aislador plástico del cable al cuerpo. Ocasionalmente el que va en el fondo se pone medio latosón.

Antes de instalar los platinos revisar que las caras asienten perfectamente planas una contra la otra. Aunque los platinos nuevos generalmente vienen alineados correctamente no está por demás y es bueno darles una revisada para verificar su alineación porque bien alineados durarán mas tiempo. La idea es que las caras de los platinos al unirse cierren completamente de frente una con la otra, de manera que en platinos convencionales el único contacto sea exactamente en el centro. Si los platinos son de los que tienen una perforación al centro, entonces el contacto será un círculo completo en lugar de un solo punto central. La alineación puede ser verificada viendo a través de los platinos paralelos a la superficie de sus caras colocando una tarjeta o fondo blanco debajo de ellos. Así se puede ver fácilmente si están torcidos o fuera de centro. Para alinear solo hay que doblar, torcer o destorcer es soporte estacionario hasta que las caras cierren completamente una contra la otra.

El brazo del ruptor no deberá modificarse de manera alguna.

Colocar los platinos en el distribuidor y solo medio apretar el tornillo de sujeción. Falta calibrar.

Ahora girar la flecha del distribuidor de manera que la placa de rozamiento en el brazo de ruptor quede en la parte alta de cualquiera de las levas.

Ya se puede ajustar la separación de los platinos abriendo o cerrando el soporte estacionario haciendo palanca con un desarmador en la ranura provista en el extremo. Cuando un calibrador de hoja de .016 de pulgada pase entre la separación con un ligero arrastre apretar el tornillo de sujeción completamente y verificar la separación.

Poner un poco de grasa en las levas del distribuidor para mantener la plaquita de frotamiento lubricada y evitar que rechine y un desgaste prematuro que vaya cerrando la separación de los platinos.

Si el distribuidor tiene avance mecánico como la mayoría poner un par de gotas de aceite en el centro de la flecha. Debe haber una rueda de fieltro ahí adentro para que absorba el aceite y evite que salpique al girar. Colocar el rotor asegurándose que encaje perfectamente en la ranura en el extremo del eje. Colocar la tapa del distribuidor y listo.

AFINACION (Paso 5 y 6 ) Para el vocho VW

5. Cambio de Platino y Condensador (No aplica a encendido electrónico)
Esto es muy sencillo, para quitar la tapa del distribuidor, quita los 2 seguros que están a los lados con un desarmador, quedará libre y verás el rotor, solo jálalo hacia arriba y saldrá, ahora podrás ver el platino y el condensador, para quitar el condensador hay que remover 1ero. la tuerca de 10mm en la base del distribuidor. ¡CUIDADO! Primero marca la posición en la que está o perderás el tiempo de encendido de tu vocho.
Desatornilla el condensador de su base y del cable a donde va conectado al platino, desconecta de la bobina, coloca el nuevo como se encontraba el anterior y listo.
Para cambiar el platino es necesario desconectarlo del condensador, antes de quitar el tornillo de la base fíjate en la posición de la leva que hace que el platino se abra, desatornilla y quita el platino anterior, coloca el nuevo y conecta al condensador.
Para calibrarlo hay que colocar la leva en la posición donde abre el platino, mete el calibrador de 0.015 milésimas de pulgada (hay quieres recomiendan calibrar a 0.016") y aprieta el tornillo, mueve la polea del cigüeñal para asegurarte que abre y cierra el platino. Si crees conveniente cambiar el rotor y tapa del distribuidor, hazlo ahora, es solo quitar y poner, solo ten cuidado de no perder el orden de los cables.
El orden de encendido para el vocho VW es 1-4-3-2 y el distribuidor gira en el sentido de las manecillas del reloj. Para identificar el orden de los pistones tienes que verlo de frente:
Cil.1 Fondo derecha
Cil.2 Frente derecha
Cil.3 Fondo izquierda
Cil.4 Frente izquierda
* Si se movió el tiempo de encendido y lo perdiste, ponerlo a tiempo (a la mexicana) es muy sencillo: (recuerda que primero tienes que terminar todo lo que sigue antes de encender el motor de tu vocho)
Ya que hayas terminado todo el trabajo, enciende el vocho, afloja la tuerca de 10mm de la base del distribuidor, gira todo el distribuidor a la izquierda (sentido de las manecillas del reloj), con muy buen pulso, gira al lado contrario, acelera un poco para que veas donde acelera parejito, donde acelere bien, ahí dejas el distribuidor, aprietas la tuerca de 10mm y listo, de todas formas es recomendable que lo revise algún mecánico para un mejor desempeño (no tarda más de 15 minutos).
Para Terminar
Ya que colocaste el filtro de aire, el filtro de gasolina y las bujías nuevas, platino y condensador, revisa si ya dejó de gotear aceite por el cárter, si no ha dejado de gotear, espera un rato más, ya que terminó continúa con el siguiente paso.
6. Colocar la Tapa del Cárter
Antes de colocar la tapa del cárter, límpiala bien (al igual que la bayoneta y el tapón de la toma de aceite), para que quede lo menor posible de rastros del aceite viejo. La puedes limpiar con un poco de gasolina, solo recuerda secarla bien antes de ponerla.
El orden correcto para esto debe de ser:
cárter / empaque / coladera / empaque / tapa de cárter
Después de haber puesto el empaque, coloca la tapa ya bien limpia y seca, atornilla bien las 6 tuercas de la tapa con la llave ó dado de 10mm, asegúrate de apretarlas bien para que no haya fugas. Te recomiendo personalmente las tapas con un tornillo central para drenado más cómodo.

AFINACION ( Paso 3 y 4 ) Para el vocho VW

3.- Bujías
A reserva que revises la tapa del motor de tu vocho debes usar bujía Champion L92Y(platinos o la L88A(encendido electrónico, y va calibrada entre .024 y .028 pulgadas (en el calibrador viene señalado el grosor). Cualquier medida que uses entre las que te menciono funcionará bien. Yo en lo personal las calibro a .028 pulgadas, me gusta más como reacciona.
Para calibrar las bujías es muy sencillo metes el calibrador en el electrodo de la bujía (entre el "ganchito" y el pequeño cilindro), haz esto unas 3 veces para que quede bien calibrada.
Mucho cuidado con esto:
Desconecta un cable a la vez, no los quites todos, el procedimiento es:
Desconecta un cable, con el dado quita la bujía, coloca la nueva bujía (ya calibrada, por supuesto), apriétala firmemente, pero no la vayas a forzar, y coloca el cable en la bujía de nuevo.
Realiza esto en las 4 bujías, de una por una, para que no pierdas el orden de encendido. Como consejo: para trabajar con más comodidad utiliza la matraca, una extensión de 3 pulgadas y el dado de 13/16, ya que al usar esa extensión te permite tener un poco más de rango de movimiento para aflojar y quitar las bujías.
El dado especial de las bujías debe tener por dentro una especie de "empaque" negro, cuando quites la bujía vieja, sácala del dado y coloca en el dado la nueva, verás que es más sencillo colocarla en el dado y colocarla en la cabeza del motor, que si la pones directa con la mano.

4. Filtro de Gasolina
Para cambiar el filtro de gasolina deberás meterte por debajo del vocho. Para esto debes de aflojar las abrazaderas que sostiene cada una de las salidas del filtro, esto lo haces con un desarmador, ya sea plano o de estrella. Ya que aflojaste las abrazaderas (si no tiene, te recomiendo mucho que le pongas una en cada extremo del filtro), quita un extremo de la manguera que trae el filtro, y después el otro
  Es importante que sepas que al quitar la manguera saldrá gasolina, así que coloca un recipiente limpio para depositarla ahí y no se tire, además que si se tira puedes causar un accidente.
Fíjate bien en la posición del filtro, así deberás de poner el nuevo, a veces traen dos indicadores (entrada y salida) el lado de entrada va al lado más cercano al tanque, y el de salida va en el extremo que va hacia el motor. Como consejo, quita un extremo de la manguera e inmediatamente coloca el lado correcto del filtro nuevo, luego quitas totalmente el filtro viejo y conecta nuevamente en el nuevo. Recuerda apretar bien las abrazaderas

Si se acumuló algo de gasolina puedes hacer dos cosas:
Guardarla en un lugar seguro, para después utilizarla para lavar algunas piezas del motor (como la tapa del cárter antes de colocarla de nuevo, o las bujías entre una afinación y otra). O la otra es que eches la gasolina nuevamente en el tanque, ayúdate con un embudo.

AFINACION ( Paso 1 y 2 ) Para el vocho VW

1. Drenar el Aceite
Para esto ocupas un dado o una llave de 10mm quitas los 6 tornillos que trae la tapa del cárter, asegúrate de tener alguna charola para poner el aceite quemado que va a salir de tu vocho.
Quita la bayoneta (varilla medidora) y el tapón de la toma de aceite, ahora sí, quita los 6 tornillos de la tapa del cárter (ten a la mano la charola).

2. Reemplazar Filtro de Aire por uno Nuevo
Para esto, con un desarmador plano abres el tornillo que se encuentra en la abrazadera que está en la base redonda del filtro de aire, desconecta las 2 mangueras que están a la derecha de la caja del filtro de aire. Una vez que desconectaste las mangueras y abriste el tornillo, jala la caja completa hacia arriba, así saldrá toda esa pieza completa (toda la caja negra).
Ya con el filtro afuera del motor, ayudándote con un desarmador, libera los 4 seguros plateados que trae la caja del filtro de aire, 2 enfrente y 2 atrás.
 Separa esas dos piezas (base y tapa) y podrás ver el repuesto del filtro de aire, quítalo con cuidado y coloca el nuevo en la misma posición que se encontraba el anterior.
Ya que pusiste el repuesto nuevo, ponle la tapa al filtro de aire, ciérrala bien con los 4 seguros plateados, colócalo sobre el carburador, atorníllalo bien (abrazadera) y vuelve a conectar las 2 mangueras que desconectaste (al quitarlas recuerda el orden).

AFINACION Para el vocho VW

REFACCIONES QUE NECESITAS: Para el vocho VW
•   3 litros de aceite (te recomiendo el mobil 1, Quaker state o Esso en 20w-50)
•   1 platino
•   2 empaque del cárter
•   1 condensador

•   1 Coladera de aceite
•   4 Bujías Champion L92Y para platinos y L88A para electrónico.
•   1 Filtro de gasolina

•   1 filtro de Aire

HERRAMIENTAS:
•   Desarmadores, uno plano y uno de estrella (o también conocido como de cruz)
•   Matraca
•   Extensión de 3 pulgadas
•   Dado ó llave de 10mm (para quitar el tapón del cárter)
•   Dado de 13/16 especial para bujías
•   Calibrador de bujías
•   Charola para recibir el aceite que saldrá de tu motor (asegúrate que le quepan 3 lts.)