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miércoles, 7 de diciembre de 2011

Como instalar el regulador del vocho VW

PARA INSTALAR EL REGULADOR

Esto es inverso al proceso anterior, pero deben observarse los siguientes puntos:
1-El cable grueso de la escobilla positiva deberá conectarse a la terminal ( D ) + en el fondo del regulador.
2- El cable delgado de las bobinas de campo deberán conectarse a la terminal F ( DF ) en el fondo del regulador. Si la sustitución del regulador no da los resultados deseados, el generador está defectuoso.

Como quitar el regulador del vocho VW

PARA QUITAR EL REGULADOR

1- Desconecte los cables de las terminales 51 y 61 en el regulador
2- Quite los tornillos de cabeza ranurada que sujetan el regulador al generador y saque el regulador
3- Desconecte los dos cables de las terminales marcadas con + y F en el fondo del regulador.

Como probar el regulador de corriente del vocho VW

PARA PROBAR EL REGULADOR DE CORRIENTE

Para revisar el regulador de corriente, independientemente del estado de carga de la batería, es necesario:
(a) Un voltímetro del tipo de bobina móvil calibrado de 0 a 30 volts.
(b) Un amperímetro del tipo de bobina móvil calibrado a 50--0--50 amp
(c) Una resistencia variable (R), apropiada para una carga de 50 amp

1- Desconecte el cable de la terminal 51 en el regulador.
2- Conecte la resistencia en serie con el amperímetro entre la terminal 51 en el regulador y la tierra.
3- Conecte la línea positiva del voltímetro a la terminal 51 en el regulador y conecte a tierra la línea negativa.
4- Arranque el motor con el generador funcionando a una velocidad de 4000 rpm la carga deberá ser de 5 amp a un voltaje de 6 a 7.5 volts en los sistemas de 6 volts. Si las lecturas no están dentro de estos límites, el regulador deberá ser sustituido. El reajuste o reparación del generador en todos los casos deberá hacerse en un taller eléctrico automotriz que esté equipado con los dispositivos de prueba necesarios. Cualquier interferencia con el sistema de regulador, tal como una abertura o una limadura de los platinos puede alterar completamente los ajustes eléctricos causando daños al sistema eléctrico.

NOTA: L as conexiones de los cables en el generador y el regulador sólo deberán hacerse con el motor apagado y el cable B + (51) desconectado, ya que un corto circuito puede dejar inservible el regulador. El intercambio en las terminales (D) + y F ( DF) también causará daños al regulador

lunes, 5 de diciembre de 2011

Regulador del generador del vocho VW

PARA PROBAR EL VOLTAJE SIN CARGA

1- Desconecte el cable de la terminal 51 en el regulador. Conecte la línea positiva de un voltímetro del tipo de bobina móvil a la terminal 51 en el regulador y conecte a tierra la línea negativa
2- Arranque el motor. Aumente la velocidad en forma gradual desde la marcha al vacío ( aproximadamente 500 rpm ), de 1895 hasta 2200 rpm que corresponden a la velocidad del generador de 3500 hasta 4000 rpm. La aguja deberá saltar desde 0 hasta 6-7 volts para el sistema de 6 volts al incrementar la velocidad de marcha en vacío deberá registrar constantemente entre 7.4 y 8.1 volts. Lo correcto son 8.1 a la temperatura ambiente de 68 grados ), lo que demuestra que el regulador está ajustado correctamente. Habrá un incremento muy notable en estos valores para lo sistemas de 12 volts.
3- Cuando detenga el motor, observe cuidadosamente el retorno de la aguja del voltímetro, lo cual indica que el relevador de salida está funcionando en forma correcta.

domingo, 4 de diciembre de 2011

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miércoles, 30 de noviembre de 2011

Como armar un generador VW

PARA ARMAR

Para armar invierta las operaciones anteriores, mientras observa los siguientes puntos:

1- Ensamble la placa del extremo en el extremo el ventilador colocando la arandela de fieltro en su asiento, introduzca el anillo de empuje y el cojinete en el diámetro interior de la placa en el extremo y atornille el retén en su posición.
2- Instale la placa del extremo ensamblada en el eje de la armadura. Deslice el anillo de empuje en sus posición
3- Instale el resguardo y el cojinete de bolas en el extremo del conmutador.
4- Antes de instalar un generador reacondicionado se debe hacer coincidir su polaridad con la de la batería. Esto se hace trabajandola con el motor por un corto tiempo conectando como sigue:
(a) La terminal F ( DF ) del generador a tierra ( D -).
(b) El positivo de la batería a la terminal D + .
(c) El negativo de la batería a tierra ( D- 1 ).

NOTA: Si los cables en las terminales ( D ) + y D- son invertidos, aún por un corto tiempo, la polaridad del generador será invertida y al girar esté ocasionará daños al regulador

5- Las conexiones en el regulador son como sigue.
(a) el cable grueso a la terminal 61
(b) el cable delgado a la terminal DF

6- Coloque el separador para el ventilador en posición de tal manera que el ventilador ya instalado no golpee la caja
7- Apriete la tuerca del ventilador a un torque de 40 a 70 lb/ pie.

Como revisar un generador VW

PARA REVISAR

1- Inspeccione si las partes del generador tienen desgaste, circuito abierto, cortocircuito y tierra
2- Si el conmutador está fuera de redondez, rugoso debido a puntos quemados, o si está rayado, debe colocarse en un torno y pulirse hasta obtener una superficie lisa. cuando haga esto, deberá poner especial atención al correcto centrado de la armadura en el torno. El desbaste del conmutador nunca debe exeder de 0.0008 plg para asegurar la correcta operación del generador. El diámetro del conmutador no debe reducirse a menos de 1.26 plg.
3- Pruebe la tensión del resorte de las escobillas con estas en posición por medio de una escala para resortes. La tensión correcta es 450 +- 25 gr ( 16 oz +- 0.88 oz ) Revise que la tensión de los resortes nunca esté arriba o abajo del valor especificado.
4- Limpie esmeradamente los cojinetes en gasolina y reempáquelos con grasa de alto punto de fusión.

Como desarmar un generador VW

GENERADOR VW

Antes que nada debemos saber que los reguladores VW deben instalarse en vochos eqiupados con generadores VW.

PARA DESARMAR

1- Quite la polea del ventilador y las arandelas separadoras
2- Quite la tuerca del ventilador y sáquelo, las arandelas separadoras, el cubo del ventilador y la chaveta.
3- Quite la cubierta del ventilador y la pestaña de la armadura
4- Saque el generador
5- Desconecte la línea de la bobina de campo del portaescobillas de la escobilla positiva.
6- Levante las escobillas y manténgalas en posición elevadas por medio de sus resortes.
7- Saque los dos tornillos de la caja
8- Extraiga la placa portaescobillas del extremo, quite el anillo de empuje, la arandela de fieltro, el retén y el separador.
9- Saque la placa del extremo y la armadura como una unidad del extremo de la caja del ventilador.
10- Saque el cojinete de bolas y proteja el extremo del conmutador del eje de la armadura.
11- Saque los anillos separadores
12- Saque los dos tornillos de retención del cojinete y la placa del extremo de transmisión
13- Saque la arandela de fieltro, el anillo de empuje y el separador.
14- Quite el cojinete de bolas y el retén en el extremo, de transmisión del eje de la armadura
15- Si es necesario saque las bobinas de campo por medio de un dispositivo diseñado especialmente, después de desoldar las terminales.

martes, 29 de noviembre de 2011

Como probar las bobinas de campo

Las dos bobinas se prueban de circuitos abiertos, cortocircuitos y tierra como sigue:

1- Pruebe individualmente cada bobina de circuito de campo abierto conectando sus extremos con una lampara de prueba de 220 volts o una batería en seria con una lámparade prueba de 6 volts.

2- Un cortocirucito en las bobinas de campo se puede revisar conectado un ohmímetro a los extremos, de cada bobina y comparando las lecturas. Cuando noe ste disponible un instrumento semejante, conecte en serie una batería de 6 volts con un amperímetro a los extremos de las bobinas y compare la disminución de la corriente de las dos bobinas. Si las disminución de una corriente de la bobina es mayor ( diferencia mayor que 0.50 amp) hay un cort circuito en los devanados.

3- Pruebe las bobinas de campo de aterrizamiento conectando una lámpara de prueba de 220 volts con el extremo de una bobina de campo y a la armazón.

jueves, 24 de noviembre de 2011

Como probar la armadura del generador Bosch

PARA PROBAR LA ARMADURA

Los circuitos abiertos en la armadura son generalmente de fácil identificación, ya que está condición ocasiona puntos quemados entre los segmentos del conmutador debido a los depósitos de las escobillas que ocasionan un puente en el segmento a través de los aislamentos intersegmentales.

Los circuitos abiertos pueden determinarse también por medio de un probador de inducidos sensitivo.
Un devanado en corto sólo se puede probar por medio de un probador de inducidos. Coloque la armadura en el probador de inducidos, gire la armadura lentamente y sostenga una hoja delgada de acero o una hoja de segueta sobre ella. Los cortocircuitos en la armadura ocasionan que la hoja de acero vibre contra el núcleo cuando es sostenida arriba de la ranura que contiene el devanado en corto.

Con otro tipo de probador de inducidos la armadura es girada, mientras el mecanismo mueve una sonda a lo largo del núcleo de la armadura. Un corto circuito en el devanado es indicado por un ruido en los receptores debido a la corriente alterna generada por inducción en la bobina de la sonda.

La armadura está en corto cuando el núcleo de ésta toca los devanados o cuando el polvo de carbón entra a estos.

Como revisar las escobillas y el conmutador del generador Bosch

PARA REVISAR LAS ESCOBILLAS Y EL CONMUTADOR

1- Quite la cubierta dela banda del generador
2- Revise si las escobillas tienen desgaste y haga una prueba para asegurarse que éstas estén libres en sus guías. Si están gastadas de tal manera que no asienten en el conmutador, o si están empapadas en aceite, se deberán instalar unas escobillas nuevas del mismo tipo.
3- Si el conmutador esta ennegrecido, sucio o aceitoso, emplee un lienzo limpio para limpiar. Asegúrese que la suciedad no penetre al cojinete de bolas.
4- Revise la tensión del resorte de las escobillas, sustituya los resortes vencidos.
5- Si el conmutador está gastado, rugoso o quemado, el generador se deberá desarmar para reacondionarse.

Como desarmar un generador Bosch

PARA DESARMAR

1- Quite el regulador cuando esté colocado en el generador
2- Quite la polea y el ventilador
3- Desconecte la terminal de la bobina de campo de porta escobillas de la escobilla positiva
4- Quite ambos tornillos de sujeción del generador.
5- Desarme la armazón del generador y retire la armadura
6- Extraiga el cojinete.

PARA ARMAR

Esto es lo inverso a las operaciones anteriores, pero deben observarse los puntos siguientes:

1- Revise la armadura, las bobinas de campo, las conexiones de los cables y las escobillas.
2- Revise los cojinetes de bolas de desgaste y de daños. Ssutitúyalos si es necesario, limpie esmeradamente los cojinetes y llénelos con grasa de alto punto de fusión.
3- Observe el juego axial de los cojinetes de bolas. El juego insuficiente puede dañar los cojinetes mientras que demasiado juego puede causar que la armadura golpee las bobinas de campo.
4- Observe que los cables estén conectados correctamente a los portaescobillas y al regulador.

Como instalar el generador Bosch del vocho VW

PARA INSTALAR

Esto es lo inverso al proceso de quitar, pero deberá ponerse atención a los siguientes puntos.

1- Asegúrese que el empaque de papel esté en el soporte del generador
2- Observe la posicón concéntrica del anillo de obturación con la brida de entrada del aire
3- Conecte el cable rojo a la terminal  51 en el regulador
4- Conecte el cable azul a la terminak  61en el regulador.

Como quitar el generador Bosch del vocho VW

PARA QUITAR

1- Desconecte los cables del regulador
2- Quite la banda del ventilador
3- Suelte el tirante de sujeción del generador
4- Saque el anillo de obturación y los tornillos en ambos lados de la caja de ventilador y levante un poco la caja del ventilador.
5- Quite los cables de encendido y los tubos de protección.
6- Saque los 4 tornillos de la cubierta del ventilador y saque el generador.

Revisión y mantenimiento del generador Bosch

REVISION Y MANTENIMIENTO

Los cojinetes del generador estan empacados con grasa de alto punto de fusión y no necesitan atención bajo condiciones normales. La lubricación es necesaria sólo cuando el motor está desmontado y sometido a reacondicionamiento.

Nunca emplee grasa común. El engrane de las escobillas se debe revisar aproximadamente cada 6000 mi. Las escobillas gastadas se deben sustituir.

Generadores BOSCH, descripición

DESCRIPCIÓN

El generador esta sujeto a su soporte por un tirante. La armadura del generador esta sostenida por el empuje de un simple cojinete de bolas en cada extremo. El eje de la armadura es accionado por una polea ajustable  en el extremo del conmutador y el ventilador de enfriamiento está sujeto al extremo opuesto del eje de la armadura.

La salida del generador esta controlada por el regulador, el cual esta sujeto al cuerpo del generador. Los reguladores BOSCH solo deben instalarse en vochos que tenga generadores BOSCH. De la misma manera los reguladores VW sólo deben instalarse en vochos que usen generadores VW.

El regulador del generador consiste en dos unidades, dentro de una caja sellada a prueba de humedad y polvo. La función del relevador de salida en el interruptor del circuito es cerra el circuito entre el generador y la batería cuando el generador este produciendo corriente y para abrir este circuito, para que la baería no pueda descargarse a través del generador cuando éste disminuye o se detiene.

El regulador limitador de la corriente y e regulador de voltaje están diseñados para evitar la salida y el voltaje del generador del máximo excedente de seguridad predeterminada. Es importante usar solamente el regulador que corresponda a la salida nominal del generador. Un regulador diseñado para ajustar una salida mayor podría sobrecargar la línea, mientras que un regulador para una salida menor podría ocasionar que el generador produzca corriente insuficiente para el circuito eléctrico.

Como quitar e instalar una batería de vocho VW

PARA QUITAR E INSTALAR

1- Suelte la grapa que sujeta la batería y quite la tapa de la misma

2- Desconecte las líneas en los bordes terminales y saque la batería del vehiculo

Invierta las operaciones anteriores para instalar la batería y aplique jalea de petróleo en las terminales para evitar la corrosión. No apriete en exceso los tornillos de las terminales.

Como darle mantenimiento a la batería de vocho VW

BATERÍA ( SISTEMA ELÉCTRICO )

El mantenimiento de la batería consiste principalmente de una inspección y limpieza regulares

1- Mantenga la batería y sus alrededores limpios y secos. A la parte superior de la batería dele especial atención para evitar dispersiones eléctricas entre las terminales de las celdas.

2- Quite los tapones de ventilación y vea que los barrenos de ventilación esten limpios

3- Revise el nivel del electrólito y llene según sea necesario. El nivel correcto es exactamente encima de los separadores. No llene en exceso o el ácido escapará através de los barrenos de ventilación con efectos nocivos en las conexiones y partes adyacentes del vocho

4- emplee sólo agua destilada para el llenado.

5- Si la batería ocupa una cantidad excesiva de relleno, debe encontrase la causa. Si se sospecha una sobrecarga, revise el ajuste del regulador. Si una celda en especial esta fallando, revísela de roturas. Nunca pase electrólito de una celda a otra.

6- Mantenga las termnales positiva y negativa limpias y aplíqueles una pequeña cantidad de jalea de petróleo para evitar la corrosión.

NOTA: Nunca use una luz incandescente cuando revise una batería, ya que los gases que esta desprende pueden ser peligrosamente explosivos.

miércoles, 23 de noviembre de 2011

Fallas comunes #4 del sistema de combustible del vocho VW

EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Causa probable

1- Nivel del flotador demasiado alto
2- ahogador cerrado parcialmente
3- Elemento filtrante del aire sucio o require reemplazo
4- Presión de la bomba de suministro de combustible demasiado alta
5- Diafragma dela bomba de combustible, defectuoso
6- Fugas entre la bomba de combustible y el tanque y entre a bomba y el carburador.
7- Demasiado uso del ahogador

CORRECCIÓN

1- Revise y ajuste el nivel del flotador
2- Revise y corrija
3- Limpie o reemplace el elemento
4- Revise e instale un resorte adecuado para el diafragma, ajuste la presión del combustible.
5- Reaconcione la bomba de combustible y reemplace lo que así lo requiera.
6- Revise y corrija las fugas
7- Coriija sus hábitos de conducción

Fallas comunes # 3 del sistema de combustible del vocho VW

EL ENCENDIDO DEL MOTOR FALLA O SE APAGA MOMENTANEAMENTE EN ALTA VELOCIDAD

Causa probable

1- Obstrucción en los surtidores principal o de potencia
2- Bajo nivel de combustible en la cámara del flotador o a éste le falta mucho combustible.
3- La bomba de combustible no suministra suficiente combustible.
4-Obstrucción en el tazón del filtro de la bomba de combustible.
5- Fuga de aire entre la bomba de combustible y el tanque.
6- Fuga de aire entre los conjuntos superior y principal del carburador
7- Agua en el carburador.

CORRECCIÓN

1- Sopletee al surtidor osbtruido
2- Revise el ajuste del nivel del flotador, revise la bomba de combustible y los conductos de suministro
3- Reaconcione la bomba de combustible
4- Limpie o reemplace el filtro
5- Corrija la fuga de aire
6- Revise y reemplace el empaque y apriete los tornillos de sujeción
7- Vacíe y limpie el sistema de combustible.

Fallas comunes del sistema de combustible #2 de vocho VW

EL MOTOR PIERDE VELOCIDAD EN MARCHA EN VACIO

Causa probable

1- Ajuste incorrecto del tornillo tope de marcha en vacío o del tornillo de la mezcla.
2- El tazón del flotador del carburador esta inundado
3- Falta de combustible en el carburador.
4- El orificio del surtidor esta sucio o tiene goma
5- Los pernos que sujetan al carburador al múltiple están flojos
6- Fugas por la brida del carburador o por los empaques del múltiple
7- Los tornillos que sujetan el cuerpo principal del carburador a su cubierta superior, están flojos o defectuosos.

CORRECCIÓN

1- Revise y ajuste los tornillos de la velocidad de marcha en vacío y dela mezcla
2- Revise el nivel del flotador y si la válvula de aguja no esta pegada o si el flotador está picado.Limpie y sopetee el carburador
3- Revise el suministro de combustible por la válvula de aguja, Limpie y sopletee el carburador. Revise la bomba de combustible
4- Limpie y sopletee el surtidor
5- Revise y apriete los pernos
6- Revise y reemplace los empaques defectuosos.
7- Reemplace los empaques defectuosos y aprite los tornillos de sujeción.

Fallas comunes del sistema de combustible del vocho VW

EL MOTOR NO ARRANCA
Causa probable

1- Falta de combustible en el tazón de flotador
2- El motor esta inundado de combustible estando frío, debido a uso excesivo del ahogador o del acelerador-
3- El motor esta inundado estando caliente, igual que el punto número 2

CORRECCIÓN

1- Verifique la descarga de la bomba de combustible, válvula de aguja pegada o atorada

2- Mantenga el acelerador hasta el fondo hasta que arranque el motor y corrija el procedimiento de arranque

3- Mantenga el acelerador hasta el fondo, hasta que el motor se ponga en marcha.


Como instalar el cable del acelerador del vocho VW

PARA INSTALAR

Proceder a la inversa del desmontaje, teniendo en cuenta los siguientes puntos:

1- Aplique grasa universal al cable del acelerador

2- asegurese que el cable no quede torcido por encima de la caja de trasmisión. Instale correctamente el cable del acelerador en el tubo conducto que hay encima de la caja de la trasnisión, para evitar que se dañe dicha caja

3- tenga cuidado al conectar el cable del acelerador a la palanca del dosificador, para evitar que haya excesiva tensión con máxima aceleración, pudiendo con ello romperse el cable. Para evitar la posibilidad, abra el dosificador para obtener una tolerancia de aproximadamente .040 plg ( 1.016 mm ) entre la palanca del dosificador y el tope que hay en el cuerpo del carburador. Oprima hacia abajo el pedal del acelerador hasta el fondo y conecte el cable a la válvula del dosificador.


Y este señor gracias a sus videoss podemoss compartirloss y remediar el mal de nuestro vocho... exclente maestro un saludo...

Como desmontar el cable del acelerador del vocho VW

PARA DESMONTAR

1- Levante la parte posterior del vehículo para facilitar el desmonatje y la instalación
2- Desconecte el cable del acelerador de la palanca del dosificador del carburador
3- Desmonte el asiento del resorte, Oprimiendo este. Retire el resorte y la manga guía.
4- Retire el cable del acelerador de su tubo conducto que está en el compartimiento del ventilador, hacia el extremo delantero.
5- Desmonte la manga del plástico del cable
6- De la palanca del pedal del acelerador, afloje el perno y desconecte el cable del mismo.
7- Retire totalmente el cable del acelerador hacia el extremo delantero.

Descripción del cable del acelerador del vocho VW

El cable del acelerador pasa debajo de la carrocería, dentro de un conducto, y luego através del conpartimiento del ventilador del motor. En su extremo delantero esta sujeto a un perno que hay en la palanca del pedal del acelerador y en su extremo posterior, a un pasador giratorio que hay en la palanca del dosificador. El tubo conducto que hay en el compartiemiento del ventilador, está adentro de un resorte en espiral, que actua como un resorte de retroceso para el acelerador y también cierra el ahogador.

Hacia el extremo del carburador, el resorte se encuentra dentro deuna manga guía, la cual evita el pandeo del resorte.

lunes, 14 de noviembre de 2011

Descripción de carburador tipo PICT

DESCRIPCIÓN:

Al poner en marcha un motor frío, el funcionamiento del ahogador del carburador escontrolado automáticamente por un elemento calefactor y por un resorte bimetálico. Bajo condiciones normales de conducción, un pistón de vacío ( en los modelos recientes, un diafragma ), conectado a la articulación del eje del ahogador y accionado por el vacío del múltiple, asegura un funcionamiento adecuado de todo el conjunto. Una mezcla mas rica a máxima carga, es proporcionada por el sistema de combustible.

Este tipo de carburador esta diseñado de manera que asegure una puesta en marcha fácil del motor bajo cualquier condición climatológica y la eficiencia del motor es mejorada en cualquier temperatura.
Este mejoramiento es mas marcado a velocidades en marcha en vacío y a velocidades normales del vehículo. Se experimenta un consumo menor de combustible con carga parcial y al funcionar en el trásito citadino. Con este tipo de carburador no se puede contar con un cable de control del ahogador.

El montaje del carburador sobre el múltiple de adimisión es igual al del carburador tipo PCI. El cuerpo del carburador esta compuesto de dos partes, la superior y la inferior, con un empaque instalado en ambas partes y cinco tornillos que las unen.

La porción superior del carburador contiene la válvula de aguja del flotador y el tubo de suministro de combustible proveniente de la bomba de combustible. El tubo de ventilación  de la cámara del flotador está instalado a presión en la porción superior, en la cual se encuentra también al ahogador automático. Sobre un extremo del eje de la válvula del ahogador y de la válvula misma se encuentra una leva de marcha rápida en vacío y su palanca. Sobre el otro extremo, está instalado un elemento calefactor y un resorte  bimetálico termostático, instalado firmemente en una placa de cerámica y sujeto por un anillo de retención y tres tornillos en un compartimiento que forma parte integral del carburador. Hay un cilindro fundido en el mismo compartimiento que contiene un pistón deslizante de vacío, conectado al eje del ahogador. Un conducto conecta al cilindro con el vacío debajo de la válvula dosificadora.

La porción inferior del carburador contiene las cámaras de mezcla y del flotador, el flotador mismo y las piezas conectadas necesarias para obtener la mezcla de aire y combustible. El carburador esta montado sobre el múltiple de admisión y esta sujeto sobre dos birlos sobre la brida inferior. Bajo la cámara de mezclado esta el dosificador y su eje, mismos que son accionados por la palanca del dosificador. El inyector se encuentra en un compartimiento que hay en el lado de la cámara del flotador y esta conectado al eje del dosificador por una palanca y una varilla de conexión.

El flotador y la válvula de aguja mantienen el nivel de combustible en el carburador. El ahogador automático, que se encuentra en la porción superior del carburador, facilita el arranque del motor y también controla la preparación de la mezcla de aire y gasolina que se requiere para la marcha en vacío y marcha normal estando el motor frío y hasta que se calienta y adquiere su temperatura normal de funcionamiento.

Dentro de la cubierta del carburador, precisamente por encima del ahogador, se encuentra instalado un tubo calibrado a presión para el combustible de potencia y está conectadopor una perforación hacia la cámara del flotador. El tubo termina sobre el brazo de descarga, en al área de poco vacío. A velocidades baja o mediana, el vacío no es lo suficientemente fuerte comop para succionar el combustible del tubo del combustible de potencia, en consecuencia el sistema entra en funciones a velocidades mas altas y con mayor vacío.

El circuito de marcha en vacío del carburador, regula la mezcla de combustible y aire estando el dosificador cerrado casi por completo. El enriquecimiento o el empobrecimiento de la mezcla de aire y combustible, es llevado acabo por el tornillo de control del volumen. El tornillo de ajuste de la velocidad de la marcha en vacío del motor.

El diseño mejorado del segmento tope de la marcha en vacío que hay en la leva de la marcha rápida en vacío, asegura la exactitud de la velocidad de la marcha en vacío con la posición del ahogador, apartir del momento en que el motor se pone en marcha, hasta que alcanza su temperatura normal de funcionamiento.

Al precalentar la admisión se evita la condensación del vapor del combustible y ayuda también a crear una mezcla de más fácil combustión.












domingo, 13 de noviembre de 2011

Como ajustar la velocidad y la marcha en vacío del vocho VW con carburador tipo solex PCI

PARA AJUSTAR LA VELOCIDAD Y LA MARCHA EN VACIO

El motor deberá estar caliente antes de ajustar la marcha en vacío

1-Utilizando un destornillador adecuado, apriete y afloje el tornillo de ajuste de la velocidad de marcha en vacío hasta que el motor alcanze una velocidad de marcha en vacío de 550 rpm
2-Haga girar el tornillo de ajuste de la mezcla de marcha en vacío en el sentido de rotación de las manecillas del reloj, hasta que disminuya la velocidad del motor y tan luego que esto suceda, gire el tornillo en sentido opuesto. Continúe girando el tornillo muy suavemente en culaquier dirección hasta obtener del motor en una marcha en vacío suave.
3- Teniendo el motor una igualdad en el encendido en todos sus cilindros, vuelva a ajustar el tornillo de la velocidad de marcha en vacío hasta obtener una velocidad normal de marcha en vacío. Generalmente la correcta marcha en vacío se obtiene haciendo girar el tornillo de control de la mezcla de1 1/4 a 1 1/2 vueltas apartir de la posicón de cerrado. En ningún caso deberá apretarse por completo el tornillo, ya que esto podría dañar la punta cónica de éste.

Es muy importante la fijación precisa de la macrha en vacío, ya que ello afecta grandemente el consumo de combustible a bajas velocidades. Una marcha en vacío defectuosa podría ser causada por empaques dañados o por no estar bien apretado el múltiple de admisión, o quiza por estar mal ajustada la bomba de combustible. Un sistema defectuoso de encendido o una baja compresión del motor, pueden tambien influir adversamente sobre la marcha en vacío.

Como verificar y armar un carburador Solex PCI del vocho VW

PARA VERIFICAR Y ARMAR:

1-Verifique las condiciones de la válvula de aguja y pruebe si no hay fugas
2- Revise si el empaque de la válvula de aguja tiene daños o detrioro y si está en buenas condiciones instálenlo en su lugar correctamente.
3-Revise las condiciones del resorte del ahogador y si hay desgaste en el eje de dicho ahogador.
4-Revise las condiciones y la operación de la válvula de movimiento vertical del ahogador
5-Revise si el diafragma del inyector tiene deterior o daños, reemplasandolo si fuere necesario

NOTA: Si al acelerar repentinamente, existe rechazo por el carburador, ( si el carburador "tose" ) será indicación casi inequivoca que el diafragma del inyector tiene fugas o que el surtidor del mismo está obstruido.

6-Revise las condiciones del flotador sumergiendolo en agua caliente y si aparecen burbujas, será indicación de que el flotador tiene fugas y tendrá que ser reemplazado.
7-Revise todos los surtidores para cerciorarse si sus medidas concuerdan con las especificadas.

NOTA: Se recomienda utilizar piezas genuinas para obtener un mejor funcionamiento y economía

8- Al instalar el surtidor corrector de aire, asegúrese que haya una tolerancia de .020 plg (.508 mm ) entre el hombro del surtidor y la cara del pozo de atomización, de lo contrario pueden resultar daños.

9- Al instalar el tubo Venturi, asegúrese que el extremo acampanado quede hacia arriba.
10-Revise con cuidado la tolerancia del eje del dosificador, ya que cualquier desgaste excesivo permite la entrada de aire, lo cual afecta adversamente la puesta en marcha y la marcha en vacío del tor. En los orificios que hay para el eje del dosificador, deberán colocarse bujes adecuados, si fiese necesario, para compenzar la tolerancia excesiva.

11-Revise si la punta del tornillo regulador de la marcha en vacío tiene desgaste o daños y reemplacelo con una pieza genuina. Revise también el asiento cónico de la punta del tornillo regulador de la marcha en vacío, para cerciorarse que no este dañado
12- Instale el flotador y la palanca acodillada

Como desarmar el carburador solex tipo PCI del vocho VW

PARA DESARMAR:

1- Afloje los tornillos de sujeción y separe la cubierta superior del cuerpo del carburador
2-Desatornille la válvula de aguja del flotador de la cubierta superior
3- Saque la palanca acodillada y el pasador y desmonte el flotador.
4-Saque el surtidor corrector de aire y el tubo de emulsión
5- Saque el surtidor principal y el surtidor piloto
6-Desmonte el tornillo de la mezcla de la marcha en vacío y el resorte
7-Extraiga la chaveta de la varilla conectora del dosificador con el inyector
8-Afloje los tornillos de sujeción de la cubierta del inyector, el diafragma y el resorte
9-Quite el tornillo que tiene el tapón de la tobera de descarga de inyector.

PARA LIMPIAR EL CARBURADOR

1-Coloque todos los componentes del carburador en una charola que contenga gasolina y límpielos perfectamente.
2-Con aire comprimido, sopletee todos los surtidores, válvulas y conductos

NOTA: No utilizar alfileres ni trozos de alambre delgado para hacer esta limpieza, ya que los surtidores se dañarían.

Como instalar el carburador solex tipo PCI del vocho VW

PARA INSTALAR:

Procecer a la inversa para instalar, teniendo cuidado con los puntos siguientes:
1- Reemplace el empaque de la brida del múltiple de admisión.
2- Proceda de la manera para conectar el acelerador a la palanca del dosificador. Abra dicho dosificador lo suficiente como para obtener una abertura de .040 plg ( 1.016 mm ) entre la palanca del dosificador y el tope del cuerpo del carburador, estando en la posición de abertura casi total. Estando el pedal del acelerador totalmente oprimido hasta el fondo, conecte el cable del acelerador a la palanca del dosificador.
3- Cerciorandose que el ahogador está en la posición de abertura total y que la perilla de control esta oprimida en el tablero, conecte el cable de control del ahogador y sujetelo apretando el tornillo
4- Al montar el filtro de aire, no apriete demasiado el tornillo de la abrazadera
5- Ajuste la velocidad de marcha en vacío del motor.

Como desmontar el carburador solex tipo PCI del vocho VW

PARA DESMONTAR:

1- Afloje el tornillo de la abrazadera de montaje, lo mismo que los pernos de montaje y desmonte el filtro de aire y el codo de admisión de aire.

2- separe el tubo que conecta la bomba de combustible con el carburador

3- desconecte los controles, incluyendo el cable del acelerador, el cable interior de control del ahogador y la manga exterior del cable de control del ahogador.

4-Desmonte el tornillo giratorio del cable del acelerador que hay sobre la palanca del dosificador

5- utilizando una llave adecuada, afloje las tuercas de los birlos de montaje del carburador y desmonte el conjunto del carburador del motor.

Carburador SOLEX tipo PCI del vocho VW Descripción

DESCRIPCION:

La mezcla de aire y gasolina, en la proporción correcta, tiene lugar en el carburador para controlar el funcionamiento del motor. La ventaja del carburador de corriente descendente es que eleva la carga del cilindro utilizando totalmente la velocidad incrementada del aire de admisión. Ayuda también mucho en la flexibilidad y funcionamiento mejorado del motor y facilita el arranque.

El suministro de aire al carbudraodor entra por el filtro de aire, el cual esta conectado al cuerpo superior del carburador. La cámara del flotador del carburador esta diseñadi de tal manera que conserve un nivel constante de combustible en su interior

El hecho de calentar el múltiple de admisión, evita la condensación del vapor del combustible, mejora el funcionamiento del motor y vaporiza por completo la  mezcla de combustible y aire.

De este modo está bien balanceada. El carburador incorpora una válvula ahogadora en la toma de aire para ayudar en la puesta en marcha del motor cuando este está frío. El dispositivo es accionado desde el tablero de instrumentos por medio de una perilla de control y un cable.

El circuito de marcha en vacío del carburador regula la mezcla de aire-combustible, dependiendo de si el dosificador esta en posción de cerrado o ligeramente abierto.

El inyector del tipo de diafragma está conectado al nivel del dosificador, mismo que ayuda a la aceleración del motor para asegurar economía y maxima eficiencia.

El cuerpo del carburador incorpora el flotador, el tubo venturi, el dosificador, el inyector y el sistema de surtidores; la porción superior incorpora el ahogador, la válvula de aguja del flotador y el surtidor del inyector.





miércoles, 2 de noviembre de 2011

Diagnostico de fallas"# 11 del VW

DEMASIADO CONSUMO DE ACEITE
Causa probable

1- Fugas de aceite
2- Sellos de aceite de los vástagos de las válvulas dañados o desgastados
3- Demasiada tolerancia entre el vástago de la válvula y su guía
4- Anillos desgastados o rotos.
5- Los anillos demasiado apretados o atorados en sus ranuras
6- Demasiado desgaste en los cilindros, pistones y anillos
7- Anillos de compresión mal instalados, anillos de aceite atorados o rotos.

CORRECCION

1- Revise y reemplace los empaques que así lo ameriten
2- Reemplace los componentes dañados o desgastados
3- Reemplace las guías y las válvulas
4- Reemplace los anillos
5- Reemplace los anillos y limpie sus ranuras
6- Reacondicione los cilindros y reemplace pistones y anillos
7- Reemplace los anillos.

Diagnostico de fallas #10 del VW

RUIDO APARENTE EN LOS COJINETES PRINCIPALES
Causa probable

1- Volante flojo
2- Polea del cigueñal floja
3- Baja presión de aceite
4- Demasiada holgura lateral del cigueñal
5- Los muñones del cigueñal estan ovalados y hay demasiada tolerancia entre el cojinete y el muñon
6- Insuficiente suministro de aceite

CORRECCION

1- Apriete los pernos de sujeción a la torsión especificada
2- Reemplace o apriete la poléa
3- Verifique la tolerancia entre el muñon y el cojinete, verifique las condiciones de la bomba de aceite y de la válvula de descompresión. Reacondicione lo que así lo amerite.
4- Reemplace las arandelas de empuje del cojinete principal central
5- Rectifique los muñones e instale cojinetes de medida menor
6- Agregue aceite al colector hasta el nivel correcto.

Diagnóstico de fallas del VW #9

RUIDO EN EL COJINETE DEL EXTREMO MAYOR DE LAS BIELAS
Causa problable

1- Falta de suministro de aceite
2- Demasiada tolarancia del cojinete
3- Aceite demasiado delgado o se esta disminuyendo
4- Baja presión de aceite
5- Cojinetes del extremo mayor de las bielas, desalineadas

CORRECION

1- Verifique el nivel de aceite en el colector, las condiciones de la bomba de aceite y de la válvula de descompresión. Reemplace el elemento del filtro de aceite
2- Reemplace los casquillos de los cojinetes, verifique y rectifique los muñones del cigueñal si están ovalados
3- Cambie el aceite por uno de graduación correcta. Verifique las condiciones de funcionamiento y el termostato del sistema de enfriamiento.
4- Verifique la válvula de descompresión del aceite y su resorte.
5- Alinee las bielas y reemplace los cojinetes que así lo ameriten.

Diagnostico de fallas del VW #8

FUNCIONAMIENTO RUIDOSO DE LAS VALVULAS
Causa probable

1- Válvulas mal calibradas
2- Resortes de las válvulas débiles o rotos
3- Guías de las válvulas desgastadas
4- Punterías desgastadas

CORRECCION

1- Verifique y ajustelas segun las especificaciones
2- Verifique y reemplace los componentes defectuosos
3- Reemplácelas o rectifíquelas e instale válvulas de medida mayor
4- Reemplacelas o instales punterías de medida mayor.

lunes, 31 de octubre de 2011

Diagnóstico de fallas del VW # 7

Le falta potencia al motor
Causa probable

1-Bujías sucias o mal calibradas
2- Basura o agua en el carburador o en el sistema de combustible
3- Incorrecta regulación del encendido
4- Incorrecto nivel del flotador del carburador
5- Bomba de combustible defectuosa
6- Válvulas mal calibradas
7- Avance automático del distribuidor defectuoso.
8- Silenciador o tubo de escape obstruido
9- Bobina de encendido o condensador defectuoso
10- Rotor del distribuidor quemado o cuarteado
11- Demasiado dsgaste en el eje del distribuidor o en la leva
12- Regulación incorrecta de las válvulas
13- Válvulas quemadas, torcidas o picadas
14- Empaque quemado en la cabeza del cilindro
15- Pérdida de compresión

CORRECCION

1- Limpielas y calibre según especificaciones
2- Vacié y limpie el sistema de combustible y el carburador
3- Verifique y corrija la regulación del encendido
4- Verifique y ajuste el nivel del flotador
5- Verifique y reacondicione la bomba de combustible
6- Verifique y calibre las válvulas
7- Verifique, corrija o reemplace
8- Verifique y limpie lo que así amerite
9- Reemplace el componente defectuoso
10- Reemplace el componente defectuoso
11- Reemplace los componentes defectuosos
12- Verifique y corrija la falla
13- Lleve acabo un reacondicionamiento total del motor
14- Reemplace el empaque
15- Lleve acabo la prueba de compresión y corrija.

Diagnostico de fallas del VW #6

El motor falla en alta velocidad
Causa probable

1- Platinos sucios o descalibrados
2- Bujías sucias, defectuosas o demasiada abertura
3- Basura o agua en el carburador
4- Rotor del distribuidor quemado o cuarteado
5- Bobina de encendido o condensador defectuoso
6- Basura en el surtidor de potencia del carburador
7-Regulación del encendido incorrecta
8- Demasiado desgaste en el distribuidor, en su eje o en su leva.

CORRECION

1-Limpie y calibre los platinos
2- Limpie o reemplace y calibre las bujías defectuosas
3- Limpie el carburador, y si lo tiene, tambien el filtro de la bomba de combustible
4- reemplace el componente defectuoso
5- reemplace el componente defectuoso
6- Limpie y sopletee el carburador
7- Verifique y ajuste la regulación del encendido
8- Reemplace los componentes defectuosos.

Diagnóstico de fallas del VW #5

El motor falla al acelerar
Causa probable

1- Platinos sucios o descalibrados
2- Bujías sucias o tienen demasiada abertura
3- Basura o agua en el carburador
4- El surtidor de descarga del inyector del carburador esta obstruido o el inyector mismo esta defectuoso
5- Bobina encendido o condensador defectuoso
6- Regulación de encendido incorrecta
7- Válvulas quemadas, torcidas o picadas.

CORRECCION

1- Limpie y calibre los platinos
2- Limpie o reemplace y calibre las bujías defectuosas
3- Limpie y sopletee el carburador y el filtro de la bomba de combustible
4- limpie el carburador
5- Reemplace los componentes defectuosos
6- Verifique y ajuste la regulación
7-Lleve acabo un reacondicionamiento total del motor.

Diagnostico de fallas del VW #4

El motor falla a velocidad de la marcha en vacío
Causa probable

1- Bujías sucias, defectuosas o mal calibradas
2- Platinos quemados o picados
3- En el sistema de ignición hay cables de baja o de alta tensión flojos o rotos.
4- La mezcla de marcha en vacío del carburador esta desajustada
5- El rotor del distribuidor esta quemado o cuarteado.
6- Humedad en los cales de alta tensión, en las bujías o en el casquete del distribuidor.
7- Rastros de carbón o cuarteaduras en el casquete del distribuidor
8- Acumulador débil (batería ) y/ o cables de terminales corroídos
9- El carburador se inunda o el nivel del flotador esta incorrecto
10- Bobina de encendido o condensador defectuoso
11- Demasiado desgaste en el eje del distribuidor y sus bujes o en la leva interruptora de los platinos
12- Válvulas quemadas, torcidas o picadas.

CORRECCION

1- Limpie o reemplace y calibre las bujías
2- Limpie o reemplace y calibre los paltinos
3- Apriete o reemplace los componentes defectuosos.
4- Ajuste el tornillo de la mezcla de la marcha en vacío
5- Reemplace el componente defectuoso
6- Saque el sistema de alta tensión y el casquete
7- Limpie o reemplace el casquete
8- Recargue o reemplace el acumulador (batería) y/o limpie o reemplace los cables de las terminales
9- Verifique la válvula de aguja o ajuste el nivel de flotador
10- Pruebe o reemplace el componente defectuoso
11- Reemplace los componentes desgastados
12-Lleve acabo un reacondicionamiento total del motor.

















Diagnostico de fallas del motor VW # 3

El motor disminuye demasiado su velocidad
Causa probable

1- Marcha en vacío demasiado lenta
2- La mezcla de marcha en vacío demasiado pobre o demasiado rica.
3- El carburador se inunda o el nivel del flotador no está correcto
4- Falla en la bobina de encendido o en el condensador
5- Valvulas mal calibradas
6- Entra aire por el múltiple o por la brida del carburador.

CORRECCION

1- Ajuste el tornillo tope de la marcha en vacío
2- Ajuste el tornillo de la mezcla de la marcha en vacío y el tornillo de la velocidad de la marcha en vacío
3- Verifique la válvula de aguja o ajuste el nivel del flotador
4- Pruebe y reemplaze componente defectuoso
5- Calibre las válvulas
6- Apriete los pernos de sujeción o reemplace los empaques.

Diagnóstico de fallas del motor VW # 2

El motor no arranca, marcha débil o con fallas
Causa probable

1- Acumulador ( batería) débil o defectuoso
2- Defecto en el cable conductor del motor de arranque o en el solenoide
3- Motor de arranque defectuoso

CORRECCION

1- Cargue o reemplaze el acumulador ( batería )
2- Pruebe y reemplaze componente defectuoso
3- Pruebe y reacondicione el motor de arranque.






Diagsnotico de fallas del motor VW # 1

El motor no arranca procediendo normalmente
causa probable

1- Platinos sucios o corroídos
2- el carburador se inunda
3- Humedad en los cables de alta tensión y/o dentro del casquete del distribuidor
4- Basura o agua en el sistema de combustible
5- Bujías mal calibradas
6- Bobina de encendido o condensador defectuoso
7- Cables de alta o baja tensión defectuosos
8- Cierre de vapor de combustible
9- Bomba de combustible defectuosa
10- Incorrecta regulación del encendido
11- Cable de baja tensión de los platinos roto, o en corto circuito.

CORRECCION:

1- Limpie o remplace y ajuste los platinos
2- Revise la válvula de aguja y el flotador limpie el sistema de combustible
3- Seque los cables de alta tensión y el casquete del distribuidor
4- Limpie el carburador y el sistema de combustible
5- Calibre las bujías según las especificaciones.
6- Pruebe y reemplaze el componente defectuoso
7- Pruebe y remplace los cables defectuosos
8-Verifique la procedencia del cierre de vapor y aíslela del calor
9- Pruebe y reacondicione la bomba de combustible
10- Verifique y regule el encendido
11-Pruebe y reemplaze el cable















domingo, 30 de octubre de 2011

Como armar y desarmar el motor del vocho VW

PARA DESARMAR Y ARMAR ( todos los modelos)

1-Vacié el aceite del motor

2- retire la cubierta frontal del motor

3- Desmonte la tubería del combustible

4-Desconecte el cable entre el distribuidor y la bobina del encendido

5-Desmonte la caja del generador

6-Desmonte el múltiple y la manguera de protección de cable de la ignición

7-Desmonte el silenciador y la unidad de la calefacción

8-Desmonte la bomba de combustible

9-Desmonte los ductos de la calefacción y las dos cuibiertas de los cilindros.

10-Desmonte el embrague

11-Desmonte la polea del cigueñal

12-Desmonte la bomba del aceite

13-Desmonte el distribuidor de encendido

14-Desmonte el piñon impulsor del distribuidor.

15-Desmonte las cubiertas de las cabezas de los cilindros

16- Desmonte el eje de los balancines

17-Desmonte las cabezas de los cilindros

18-Desmonte los tubos de los buzos y los buzos

19-Desmonte los deflectores situados bajo los cilindros

20-Desmonte los cilindros y desmonte los pistones

21-Desmonte el enfriador de aceite

22-Desmonte el volante

23-Desmonte el filtro de aceite

24-Desarme el carter del cigueñal

25-Desmonte al árbol de levas y el cigueñal.

El armado del motor es una simple inversión a las operaciones ya mencionadas.
























miércoles, 26 de octubre de 2011

Como instalar el motor de Vocho VW

PARA INSTALAR ( todos los modelos)

Esta es una maniobra inversa a la de la operación anterior pero prestancion atención especial a los puntos siguientes.

1-el motor de instalarse quitando previamente el capó posterior o cubierta posterior.
2-verifique el alineamiento central del disco de embrague.
3-Verifique que la flecha principal de impulso este perfectamente centrada.
4-Revise el cojinete de desembrague y la placa de desembrague verificando su estadod e desgaste y si presenta rajaduras; de ser necesario, renuevélas.
5-Examine el cojinete de prensaestopas del volante verificando su estado de desgaste y llenelo con grasa especial.
6-Lubrique con grasa especial las estrías de la flecha principal de impulso, el buje guía del eje y el piñon del motor de arranque, asi como la corona del volante.
7-Limpie perfectamente bien la caja de cambios ( trasmisión ) y la brida del motor

NOTA: Al colocar el motor nuevamente en su sitio, proceda con especial cuidado para no dañar el cojinete de agujas del prensaestopas, ni el cojinete de desembrague evitando al mismo tiempo que se flexione la flecha principal de impulso del motor.

Para facilitar la entrada de la flecha principal de impulso en el disco del embrague y el cojinete de agujas del prensaestopas, haga girar el motor por medio de la banda trapezoidal ( aplique una velocidad de la caja de cambios para mantener sin movimiento la flecha principal de impulso) Evite dañar durante esta maniobra la camisa del cable para el control del ahogador.

8- Para montar el motor inserte primero los pernos de sujeción inferiores en sus respectivos barrenos, en la brida de la caja de cambios ( transmisión ) a continuación aprima con firmeza el motor contra la brida. teniendo mucho cuidado que esta y la contrabarrida asienten perfectamente bien, a continuación apriete un poco las tuercas de la parte superior y después las tuercas de  la parte de abajo en igual forma. Por ultimo siguiendo el mismo orden, apriete bien la totalidad de las tuercas

9- Ajuste los calbes del acelerador

10- Ajuste los tiempos del encendido.

















Como calibrar las punterías del vocho VW en video



Excelentes videos y demostración acerca de las reparaciones y ajustes del motor del Vocho VW

Como poner a tiempo el motor de vocho VW en video

Que chidoo que existan este tipo de videos para mantener al vocho al tiro....

Como calibrar las punterías del vocho VW en video

Como cambiar el chicote del clutch del vocho VW en video

Como limpiar el carburador del vocho VW en video

He aqui los pasos para limpiar  el carburador de su Vocho VW suerte y cuiden a su escarabajo




Como desmontar el motor de un vocho VW

Para desmontar ( todos los modelos )

1- De vuelta a la llave de combustible a su posición "cerrada", si se ha instalado alguna.
2-Desconecta el cable a tierra del acumulador ( batería )
3- Abra la cubierta del motor y desmonte el filtro de aire y la lamina de la cubierta posterior.
4-Desconecte los cables de las terminales del generador y la bobina del encendido tambien se tiene que desconectar el cable del contacto de la luz preventiva de la presión del aceite.
5-Desconecte el cable del acelarador que va conectado al carburador.
6-levante la parte posterior del vehículo
7-Desconecte tambien los cables de control de la calefación, alfojando al mismo tiempo los tubos flexibles de la calefacción para quitarlos de la máquina.
8-Desconecte el tubo de la bomba de combustible.
9-Afloje las dos tuercas de los dos pernos inferiores de sujeción del motor.
10-Retire el cable del acelerador.
11-Coloque el carro transportador abajo del motor.
12-Llame a un ayudante para que sostenga los dos pernos superiores de montaje y quite las tuercas, a continuación se baja la carrocería y motor quedara descansando sobre el dispsitivo de agarre del carro transportador
13-Retire el motor hasta que la flecha principal de impulso salga completamente del disco de embrague.
14-Levante el vehículo inclinando el motor hacia abajo, por su extremno posterior hasta que pueda ser retirado.

NOTA: Al ejecutar esta maniobra se debe tener la debida precaución para no dañar ni el disco de embrague ni la flecha principal deimpulso.






jueves, 25 de agosto de 2011

Como cambiar la banda Para el vocho VW

1.- Quitar la tuerca del generador para esto coloca un destornillador plano en una de las ranuras del generador y con una mano tomas el destornillador y con la otra aflojas la tuerca (si tienes matraca y dados te serán de gran ayuda) para que este no gire al aflojar la tuerca

2.- con mucho cuidado quita las rondanas y el primer soporte de la banda y claro la banda vieja.

3.- si encuentras rondanas adentro del soporte de la banda déjalas ahí si no colócale unas rondanas del mismo tamaño de las que tiene donde estaba la tuerca esto hará que tu banda no quede muy tensa pues cuando tu motor está a temperatura de trabajo la banda se hará más tensa

4.- ahora la banda nueva la colocas primero en al polea del motor y después en el generador

5.- pones el soporte de la banda del generador, las rondanas y la tuerca y de nuevo con el destornillador plano evita que no gire tu generador mientras aprietas la tuerca (con mucho cuidado de no barrer la cuerda si no tendrás que comprar la tuerca y tiene que ser del mismo tamaño)

6.- ya que quedó todo bien apretado arranca el carro y prueba (no tiene que barrer la banda si lo hace entonces quedo floja ó la banda no es del tamaño adecuado)

En la siguiente foto mostramos una línea marcada para que chequeScual debe ser la tensión optima de la banda  para el vocho VW la curva de la banda recuerda que no debe patinar



AFINACION ( Paso 7 y 8 ) Para el vocho VW

7. Poner Aceite al Motor para el vocho VW
Ya que ajustaste bien la tapa del cárter, y limpiaste la bayoneta, colócala en su lugar, ahora sí, coloca 2 litros y medio de aceite, y cierra bien el tapón de la toma de aceite.

8. Limpieza del Carburador para el vocho VW
Aqui tu desicion cuenta en lo personal, puedes desarmarlo totalmente,cambiar los repuestos y lavarlo con gasolina, o puedes hecharle carbuclean sin quitarlo del múltiple de admisión.


MUCHA SUERTE y no olvides consultar a  alguien con experiencia por algunos detalles y mañas que pudieran enseñarte para tu vocho VW

domingo, 14 de agosto de 2011

Cambio de Platinos y condensador Para el vocho VW

Aquí otra forma de cambiar los platinos y condensador Para el vocho VW
El condensador; Cuando los platinos se separan, la corriente de la batería en el devanado primario de la bobina queda interrumpida. Instantáneamente empieza a extinguirse el campo magnético, y ésta extinción tiende a restablecer la corriente. A no ser por el condensador, la corriente se restablecería originando un arco eléctrico intenso entre los platinos que se separan. Podrían quemarse, y la energía almacenada en la bobina en forma de magnetismo sería consumida por el arco. El condensador lo evita en virtud de que proporciona momentáneamente un espacio a la carga eléctrica, o sea la corriente, cuando los platinos empiezan a separarse. El motor andará sin el condensador pero no muy bien y tampoco por mucho tiempo. Normalmente los condensadores no dan problemas pero son baratos y es práctica común cambarlos junto con los platinos. Si llega a hacer corto a tierra el motor se apagará. Para cambiar los platinos se retira la tapa del distribuidor soltando los ganchos.

Ahora, jalar el rotor hacia arriba para sacarlo del distribuidor (éste es el momento de revisar bien los platinos para ver si están realmente dañados o gastados y necesitan cambiarse)



Los platinos están sujetos por un tornillo. Sacar el tornillo y desconectar el cable del condensador ya sea que esté afuera del distribuidor o por dentro como en la mayoría.
El condensador está sujeto a un lado del distribuidor por un tornillo y el cable tiene un aislador de plástico que enchufa por un lado o el fondo del distribuidor.
Es más fácil hacer el cambio si se saca el distribuidor. Está sujeto solo con una tuerca de 13 mm y solo tiene un cable que va a la bobina y en la mayoría de los casos una manguera de vacío que se jala para desconectar. El distribuidor entra en una sola posición, así que no hay que preocuparse si gira el rotor o el motor. Aunque sería conveniente notar hacia donde apuntaba el rotor al sacarlo solo para no batallar al reponerlo.

Es conveniente anotar el número de parte del distribuidor que se encuentra en el cuerpo para cuando se necesite comprar partes de repuesto. Ahora atornillar el condensador nuevo al cuerpo del distribuidor y asegurar el aislador plástico del cable al cuerpo. Ocasionalmente el que va en el fondo se pone medio latosón.
Antes de instalar los platinos revisar que las caras asienten perfectamente planas una contra la otra. Aunque los platinos nuevos generalmente vienen alineados correctamente no está por demás y es bueno darles una revisada para verificar su alineación porque bien alineados durarán mas tiempo. La idea es que las caras de los platinos al unirse cierren completamente de frente una con la otra, de manera que en platinos convencionales el único contacto sea exactamente en el centro. Si los platinos son de los que tienen una perforación al centro, entonces el contacto será un círculo completo en lugar de un solo punto central. La alineación puede ser verificada viendo a través de los platinos paralelos a la superficie de sus caras colocando una tarjeta o fondo blanco debajo de ellos. Así se puede ver fácilmente si están torcidos o fuera de centro. Para alinear solo hay que doblar, torcer o destorcer es soporte estacionario hasta que las caras cierren completamente una contra la otra.

El brazo del ruptor no deberá modificarse de manera alguna.
Colocar los platinos en el distribuidor y solo medio apretar el tornillo de sujeción. Falta calibrar.
Ahora girar la flecha del distribuidor de manera que la placa de rozamiento en el brazo de ruptor quede en la parte alta de cualquiera de las levas.
Ya se puede ajustar la separación de los platinos abriendo o cerrando el soporte estacionario haciendo palanca con un desarmador en la ranura provista en el extremo. Cuando un calibrador de hoja de .016 de pulgada pase entre la separación con un ligero arrastre apretar el tornillo de sujeción completamente y verificar la separación.
Poner un poco de grasa en las levas del distribuidor para mantener la plaquita de frotamiento lubricada y evitar que rechine y un desgaste prematuro que vaya cerrando la separación de los platinos.
Si el distribuidor tiene avance mecánico como la mayoría poner un par de gotas de aceite en el centro de la flecha. Debe haber una rueda de fieltro ahí adentro para que absorba el aceite y evite que salpique al girar. Colocar el rotor asegurándose que encaje perfectamente en la ranura en el extremo del eje. Colocar la tapa del distribuidor y listo.